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怎樣做船長?如何做船長?

發布者:海員網|更新時間:2017-08-01 09:08:58|咨詢可以加微信:cyfu01 | 2938人評論)

我要求職 我要招聘 職務晉升 辦海員證 培訓招生 知識更新

 

這是我在船長還未退休之前的一篇未成發表的文章,還沒有過時吧,現公開發表。

 

我曾經寫過一篇文章關于遠洋船長成長的程序過程、消耗的時間、以及嚴酷的淘汰制度。這些煩瑣但必要條件令許多已經成為船長的人不堪回憶自己的道路的艱辛,同時,更加對船長這個無上榮光的職稱愛護有加,視為自己終身的驕傲。鼓動了年輕人努力克服成為船長道路的障礙而成為光榮的遠洋船長,描寫自己意味深長的船長經歷故事。

 

其實做船長很容易。說容易,你只要滿足了船長的資質,就能被公司在適當的時候任命為船長。你或許在某船上當了船長之后再也不愿意與時俱進卻一帆風順,成為一名普通船長,目的達到后離開船舶,永遠有了一個船長的頭銜。做這樣的船長很容易。

 

當船長也很不容易,不容易的就是長期在船舶工作,既要面對風險、面對自然條件,維持船舶安全、又要不斷總結經驗、適應航海發展而不斷學習,同時在新的社會發展形勢下學習船舶管理的理念,做穩定海員思想工作,關心海員的生活起居,了解海員心理、生理變化和情緒,和諧船舶環境和氛圍,還要應對目前世界航海各種各樣的風險。除此之外還要面對本國、本公司的管理制度和方方面面的人際關系,面對社會的形形色色的物欲誘惑而堅定自己的意志。做船長難,難在做一名被廣大海員和公司認可的好船長的確不易。

 

我當了幾乎一輩子的海員,當了156年的船長,至今我認為還不是一名好船長,而且離開好船長的條件甚遠。至此我還是有信心成為一名好船長。

 

那么,在目前的現狀下怎樣做船長、如何做船長、如何做一個誠信船長的問題對于每一位在做船長的人、或者正在奮斗成為船長的人都是一道嚴肅的考題。

 

我很想做一個“容易的船長”,也想在船舶上混到一個船長的資歷就逃之夭夭,到下面尋找一個“幸福的港灣”,同以各種借口離開船舶的船長一樣,到某地方永遠泊在那里安逸的生活,享受天倫之樂。至今我的這個想法還是占據著我的思想,希望過上平靜的日子。

 

我也是一個特別留戀船舶甲板的人,最終在中國大型集裝箱船舶發展之際,我毅然告別了舒適的陸地工作,重新踏上了甲板。

 

原因:看到了海運今后的發展希望,看到了航海人勇于攀登世界集運之巔的氣度和大型集裝箱船舶給了我施展自己技能的舞臺。另外,還有當時吸引人的報酬,與公與己都是利好的前景。當然,我最終還是想離開船舶,目的不是想當官、不是想逃避,而是年紀大了,想在另外的工作崗位上為祖國的航海事業做出另外的貢獻,至于能否實現登陸我不敢斷言,當然在有限的人生中我唯物地追求自己的幸福也是自己的離開船舶的理由。但我對船舶的愛戴將隨著年齡的增加,更加鐘情厚愛和與自己一身戚戚相關而不離不棄。

 

當前復雜的因素壓力變成了動力,我始終信心十足,并且忠誠地履行自己的船長職責。

 

我有很多缺點和被人揣摩到的脾氣性格,這種脾氣性格不是生來具有,而是嚴酷的航海風險和遭遇了一次次挫折、甚至是死亡得來,與海盜生死搏斗得到。

 

那一次外派遭遇了北非海盜,海盜把槍指在我的腦袋上,在一霎那考慮了人生一輩子經歷以及當時想竭力保護船舶弟兄和自己生命、怕死的閃念后,我毅然推開了海盜的槍支,說出了言不由衷卻氣吞山河的話:“你可以把我帶走,把你要的東西帶走,但是我求你放過我們的海員,不要毆打我們的海員,他們還有家庭,當然我也有妻子和兒女。”

 

想不到我的懦弱卻帶給了全體海員的生機,海盜們拿走了他們想拿走的東西后揚長而去。經過這場生死之后我突然之間反思了自己的懦弱性格的優點:我不是英雄,但比英雄實際,我從人生意義上理解了獲得解脫不在于做英雄生死搏斗,不是無畏的犧牲而是適時處事地想盡辦法保護生命!我為了自己和海員生存周旋僥幸逃出后用生命換來了人生醒悟:

 

“剛柔相兼,剛直不阿!”副產品是血氣方剛、易于沖動,不計后果。

 

所以對于目前社會上、包括我們中國海員的不公正待遇上、以及那些陳舊的不符合目前海員生存發展的規章制度、對貌似先進的偽君子以血氣方剛的態度橫沖直撞了。敢于對抗公司不作為的領導,致自己一直處于被公司領導眼中釘、肉中刺的角色,但我仍然剛直不阿!

 

我看透了這人在世界就是兩條路,一條生路、一條死路。你為了生存必須尋找生路,你是船長,必須考慮海員生命安全。在航海生涯中我把生命看的貴重,把名利看比黃土。

 

以船長的責任做人,做坦坦蕩蕩的人和海員信任的船長。如果你不想努力卻搞點歪門邪道,除非天上掉下一塊餡餅,那么上帝的恩賜永遠不會幸運地降臨到你的身上。可能會得意忘形,一時輝煌,最終是海市蜃樓、空中樓閣,你的事業道路是一條死路!

 

做船長應該熱愛航海,業務精湛。這無論是做容易的和不容易的船長首先必須具備的條件。你可以通過加班加點,突擊幾個月的復習參加船長考證,拿到船長證書。但是,你沒有熱愛航海的信心和勇氣、沒有在考試完后、在今后的航海實踐繼續學習和研讀航海理論或者刻意累積航海實際經驗。那么,你就不能跟上日新月異的航海技術發展。

 

至今航海發生了天翻地覆的變化,盡管那些古典航海公司為了讓駕駛員不忘而要求經常測天外,導航儀器已經歷經了幾代更新,基本上都是電腦化了。

 

因此做“好船長”必須繼續學習,此外累積經驗。這是書本上學不到的東西,船長在航海實踐中應該做到業務知識熟練,應變能力強,具有臨危不懼、處事不亂、撥亂反正、化險為夷的冷靜頭腦。跨洋航行,除了船長能夠設計各種航線和指導航行外,作為船長還得能夠熟練分析航海氣象,預控惡劣天氣下的航行,做出有效措施來避免大風浪對船舶沖擊造成的損毀。還有到了國外港口你將面對港口政府官員、PSC檢查官員。

 

船長得有中國遠洋船長的風度和“高大”形象、熟練的語言和應對技巧來實現船舶安全靠泊、順利裝卸。做船長應該時刻把船舶安全、海員安全放在首位。

 

做船長必須熱愛公司、兢兢業業工作,管理船舶有方。船長是公司對船舶領導的延伸,作為一名船長你應該堅決執行公司的安全管理的規章制度和體現公司的方針政策,以信任的姿態熱愛自己的公司,同時有頭腦、有思路地管理船舶,維持船舶正常的航海秩序和船舶安全。船長是海員管理的執行者、庇護者和有頭腦的勇敢管理者,是海員的背后的一座高山!船長掌握著全船人員的安全,公司授予的安全的絕對權力,那么你掌握了這個權力就應該:權為海員所用,情為海員所系,利為海員所謀,你代表海員的利益。

 

海員熊;熊一個,船長熊;熊一窩。不負責任的船長,公司不放心,家人也會為你擔心。

 

做船長必須關愛海員,首先要尊重別人,別人才會尊重你自己。當然船長對違反安全的行為嚴加制止不能姑息。船長應該把海員當成同舟共濟的兄弟!愛護他們,鼓勵他們,信任他們,為航海做出貢獻。基于目前的海員狀況和現代年青海員的不同想法和需求,船長應該研究海員的心理、生理,有針對性地教育和引導年輕海員,船務工作彰現新的要求。

 

不要動輒就炒海員魷魚,不要對海員吆喝訓斥,扳著臉目中無人。要像對待子女一樣關心他,與人為善,嚴管善待,特別是對年輕海員更應與他們做朋友,與他們交流,了解他們的需求,做好他們職業教育工作,留住他們,鼓勵他們成為航海人,使得航海后繼有人。

 

但對情緒波動的年輕海員做好在船工作,強扭的瓜不甜,當他們失去航海信心時,應該理解他們的選擇,要求他們以船舶利益為重,在船一天,做好一天,以良好的職業道德開辟自己未來事業。

 

做船長不能說滿口話,應該謙虛謹慎,以身作則,不驕不躁。金無足赤,人無完人,航海是高風險的職業,在船舶上因為外部條件和自然條件不可能沒有一點事情。但是,作為船長你必須以高度的船長職業道德和自己的航海知識和經驗去努力避免可能的事故。只有做的更好,但永遠不可能最好!不要自認為站在珠穆朗瑪峰頂上了,看見人家都不如自己高了,驕傲的結果高處不勝寒,你將孤立,你將被同事嗤笑。

 

做船長必須學會做人,做人要求有人品,人品不端豈能為人師表?被人折服?做人要求講道德,無道德就會有邪念,你就會做出對不起人民的事。坦蕩才能做到像大海一樣的胸懷,做人要求有誠信,無誠信就會失意民心!

 

我在職業生涯中從遠洋公司辭職時我跟領導們說:“我希望能夠到外面見見世面,請領導們原諒我辭職。”然后做好全部辭職之事,絕對沒有給領導們留下擅自離職的印象。在另外單位辭職也是這樣。至今這些原單位的領導們和我保持了良好的來往關系,并不因為我的辭職而失去了誠信,失去了朋友。

 

如果今后我起意離開船舶、離開現在的單位也不會做出損害國家利益的事、觸犯法律的事,損壞國家利益的事,做了這么多年的船長,受了多年的航海教育,這些最起碼的誠信和良心不會泯滅,畢竟這是做人的道德問題。

 

在目前的逐漸寬松的職業選擇中,你的誠信也是錄用你的單位對你人品的考量。你可以無所顧忌,但你不能沒有人品、誠信!要走也走的光明磊落,大大方方。在當前缺少大型集裝箱船舶的船長的環境下作為有良知的船長能忍心走嗎?

 

做船長要做到克己奉公,因為在目前社會變革和物欲橫流的社會中,你不是一個旁觀者,而是一個參與者或者被動參與者。你的利益都是與社會相連接在一起,你具有自然人的特性,家庭、生存的需求、私欲的意念。因此,你可以通過合法的手段獲取自己的報酬、也可以通過其他正當途徑獲取錢財。在社會主義初級階段“大公無私”不是辯證唯物主義,你可以考慮自己的私事、利益但不能損害大部分人的利益,你必須抑制對不義之財的貪婪。

 

做船長需要為國家挺身而出,同樣公司也需要船長做出某些個人利益的犧牲。當國家、公司利益需要時你應該毫無猶豫地服從。國家對你的業績給予贊賞,公司對做出貢獻的海員適當安撫了,你應該做到淡薄名利,追求卓越,爭取更優秀。為“和諧中海”你更應該努力。

 

做船長必須寬容對待與之對自己造成負面影響的任何事情,體現出一個現代船長的人品、道德和憤世嫉俗性格。你可能被人家誤解、也可能被人家誣陷,但你也不能失去信心,意志消沉,而是要鼓起勇氣,坦誠自己的觀點,坦蕩自己的缺點,大度對待持有不同觀點者,同時以自己堅定的實際行動證明自己的清白。

 

做船長要有理想和愿望,想事業有成,你可以建立自己的感情圈子和融洽領導關系。社會存在各種“潛規則”這都能理解,但你不能以犧牲別人的利益,甚至踐踏別人利益來滿足自己的欲望和達到自己的目的。

 

做船長必須勇于與不正之風作不懈斗爭,表明自己的立場。做到“人為本、民為本、國為本!公生明、廉生威。不拍馬;不溜須,不懷好意地揣摩領導的心思。”你要適應社會現狀,融入現狀,以自己的成績、能力和創造性,有理想地達到自己的目的。

 

做船長要做的讓人感覺到:“得到的都會過去,看不到的才是永遠。只有讓人懷念、回味的才是永恒的。”

 

曾經小時候聽到大人告訴我一個故事:某人吃了一顆青皮橄欖,當他咀嚼后青皮橄欖的滋味是又苦又澀,苦的如吞黃連,澀的咬牙切齒。他不顧一切的吐了出來,而且憤怒的將青皮橄欖扔到了茅草屋頂上。剛剛扔掉青皮橄欖的嘴里面突然覺得口齒生津,芬芳香甜,回味無窮。他意識到原來這青皮橄欖是這樣的美妙,于是連忙找來梯子登頂尋找。說明什么,好的人家自然會對你懷念的。

 

最后我想用某報一段精辟論述“干部當有昂揚之氣”來結束本文:

 

昂揚之氣體現為一種對事業充滿激情的高昂的精神狀態。有此氣,則在繁重的工作面前,在各種困難和矛盾面前,不氣餒,不退縮,不言敗,能夠以一種韌勁、沖勁、干勁,頑強拼搏,攻堅克難。

 

不能否認,在我們的一些干部中,還缺少這樣一種昂揚之氣。突出的表現就是暮氣沉沉,精神不振,缺乏爭先創優的意識和奮發有為的干勁。比如,有的對社會變革時期的一些事物和現象不能正確把握,對前進道路上的困難和問題缺乏清醒認識,干什么事情總是缺乏熱情,信心不足,悲觀失望,提不起精神;有的既沒有事業追求,又缺乏人生追求,作風疲沓,紀律松弛,工作一般化;有的在走上領導崗位之初頗有一番雄心壯志,但遇到困難和挫折后就意志消沉,怨天尤人,缺乏進取心;有的把個人利益看得太重,在職務榮譽等問題上,一旦不合心意,就工作消極、混天度日;有的篤信“少干事少出事,不干事不出事,寧可不干事也別出了事”,缺乏開拓創新精神,甚至遇到問題繞著走,遇到困難躲著走;還有的或多或少沾染上了市儈習氣,一切唯上級喜好為是,精力和心思不用在工作上,而用在揣摩上級心思上,用在跑關系、找門子,甚至拉幫結伙等歪門邪道上。

 

江河之有昂揚之氣,故成浩浩景象;樹木之有昂揚之氣,故成莽莽林海;土石之有昂揚之氣,故成峨峨高山。我們的事業,靠的是理想信念,以及那股大無畏的氣概。小平同志曾深情地講過,“沒有一點闖的精神,沒有一點‘冒’的精神,沒有一股氣呀、勁呀,就走不出一條好路,走不出一條新路,就干不出新的事業。”

 

我對做船長的信條:“熱愛船舶,更熱愛與自己同舟共濟的每一位海員弟兄!

 

胡月祥:1982年大連海運學院航海系畢業,中國遠洋海運高級船長;原中海國際教培部首席培訓師;全國世博會先進個人榮譽稱號,享受全國勞模待遇。2015年12月正式退休

業余時間為《中國海員》雜志提供連載航海故事。出版《海盜在前家在后》船長日記一書。在新浪博客和微博以“航海衣羊”網名宣傳航海文化和海員精神,擁有熱愛航海的近400萬粉絲群。


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